京津冀“列车快递”给我们带来了什么？
□本报商棠
截至9月24日，在全国铁路率先开行的京津冀货物快运列车累计发运货物超过90多万件，16300余吨，运力同比实现翻两番。
京津冀货物快运列车围绕京津冀地区各条铁路干线环形运行，依次在沿途火车站装卸零散货物，形成覆盖京津冀大部分市（区、县）的敞开收货、便捷安全的物流络体系。其采取固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的方式开行，每日开行。列车以天津铁路枢纽南仓站为中心连接点，沿京津冀南部环形线路和北部环形线路运行，总里程2560公里，时速为120km/h。目前，该业务可提供哈尔滨、西安、长沙、重庆、上海、昆明、兰州、乌鲁木齐等14个方向的集结和运输服务。
区域经济一体化，物流运输要先行
河北要更好地融入京津冀一体化发展的洪流中，加速物流发展是一门“必修课”，而散杂货列车承运正是我省物流体系中的“短板”。
“形象地讲，京津冀货物快运列车就像是一家‘快递公司’，极大地提高了我省企业的物流效率和效益，对完善我省物流体系、推动经济发展将起到至关重要的作用。”省发改委服务业处副处长袁有丰说。
目前我省物流体系中，公路占70%左右，海运约占10%，而区域公路零担运输存在物流费用高、协调运作难等问题。京津冀三地的交通路规划不均衡，使得交通枢纽分工与协作不善，于是，便出现了京津冀交通枢纽闲忙不均的现象。例如在北京地区，当大量的物流企业车辆经过时，就会造成堵车，使枢纽能力紧张，从而干扰了城市内部的交通组织效率；而在津、冀两地，往往表现为“吃不饱”的尴尬局面。
北京交通大学交通运输学院副院长张晓东说：“交通基础设施的连通性、交通管理的协同性是区域空间经济联系的基础。弱化物流联系的结果就是，空间阻隔的障碍和产业关联上的不足更加强化。只有把交通物流的基础性和先导性充分发挥出来，才能很好地带动区域经济一体化发展。”
快速、准时、节约、方便，“列车快递”魅力巨大
数字显示，“列车快递”在7月19日开行首日，完成货物发运量121.3吨；8月19日，发运货物408.36吨；到9月24日，累计发运货物1.63万吨，迅速成为华北地区特大型物流企业的佼佼者，显示出巨大的发展空间。
“列车快递”以其“方便为民”的特点，正在成为许多企业和个人发货的首选。“列车快递”不仅可以为客户提供“门到门”、“门到站”、“站到门”、“站到站”的多种运输方式，还全面放开了装车限制，只要是不运输属于法律法规明令禁止或需要专办运输、危险、易污染等货物，大到上吨重的模具配件，小到10公斤的食品日杂皆可发运。同时受理流程和办理手续更加快捷、简化、多样，通过12306电话热线、站、铁路办理站、客服代表都可以很快得到受理，足不出户即可办理货运手续。这些新的变化，使铁路运输更加贴近市场、贴近客户，更加富有竞争力。
京津冀货物快运列车开行后，促进了京津冀地区物流一体化发展。一是降低物流成本，铁路一改不同货物不同运价的收费模式，采取统一收费，一个运价。每批货物最低收费23元，虽然是低廉的运价，但仍可以享受专列般的待遇，一站直达；二是物流速度极大提升，京津冀货物快运列车环行一圈30余小时，极大缩短了运到时限；三是不受天气影响、准点率高；四是减轻交通压力，有效改善空气质量，减少雾霾产生；五是方便群众，为客户提供了菜单式服务内容，包括站到站、门到站、站到门及门到门等多种方式由客户自由选择，满足客户全程物流服务的需求。
“列车快递”是我省经济转型升级的强大动力
“京津冀货物快运列车，是铁路给中小企业送来的‘大礼包’！”河北郸豪调味品酿造有限公司销售公司总经理薛立江说，“我们通过京津冀货物快运列车从邯郸发往宣化的酱油，运费比过去走公路便宜四成左右。”
“从前铁路货运是没有‘快运’概念的，散杂货一般都是以零担方式运输，平均货运时速在50KM/h。货物快运列车开行后，货运速度达到120KM/h，不仅大大降低了企业的物流成本，也便于企业优化生产流程。”袁有丰说。
1-8月份，我省装备制造业实现增加值1451.5亿元，同比增长11.8%，快于全省规上工业平均增幅6.8个百分点，成为我省增长最快的支柱产业。“装备制造业的物流成本占比较高，货物快运列车的开行，对我省装备制造业是一个极大利好。”袁有丰说，“下一步，我们将谋划装备制造业与物流业的协同发展，争取将产业园区、物流园区设为货物快运列车收发货站点，实现产业与铁路的无缝对接。”
据悉，为了实现更大程度地敞开收货，提高散货集货能力，北京铁路局于8月16日起，加密开行了京津冀货物快运列车南环、北环双循环方向列车2列，同时新增加了京九线往返列车1列，目前日开行总数达到5列。近日，北京铁路局正在着手做好各项前期准备，按市场需求再逐步扩大京津冀货物快运列车开行数量，达到每天开行9列。