向电力推进的转变不再是某个说客办公室里的一百页文件，而是一场触及我们生活各个领域的运动。我们现在知道内燃机车造成了大约95%的城市空气污染——但是空气和水上的船只呢？
根据国际海事组织的数据，水上船只占氮氧化物污染的18%以上，占全球人为排放的近3%。
水运也是跨大陆运输货物的最节能的方式。然而，快速扩张的产业规模意味着人们越来越担心其对环境的影响。像船舶这样的水上船只造成的污染不止是水污染，它们对环境的影响包括石油、声学和空气污染。
像汽车一样，水运船只也在为一种更可持续的能源做准备。一家挪威邮轮公司正押注于更清洁可靠的选择——太阳能和风能。
周三（6月7），挪威探险游轮公司海达路德（Hurtigruten）透露，计划开发一艘零排放的电动游轮——这是世界上第一艘此类游轮。除了利用太阳能，这艘船还将利用风能，将能量储存在其强大的60兆瓦时电池组中，同时还将采用人工智能技术来消除排放。
这艘冒险游轮将使用三个充满太阳能电池板的可伸缩翼帆，并将于年开始首次航行。
海达路德公司目前拥有一支由8艘载客量为人的游轮组成的船队，从奥斯陆沿挪威海岸往返北极圈。与主要利益相关者相比，这是一家小企业，但它希望自己投身未来交通运输的决定将有助于激励海运业。
这一计划在年3月提出，当时命名为“SeaZero”项目，这艘游轮长米，有间船舱，可容纳名客人和99名船员。但现在已经展示了可能被认为是世界上最节能的游轮的早期概念计划。该项目正处在一个为期两年的阶段，在这个阶段中，拟议的技术将进行测试和进一步开发，以期最终实现零排放。到目前为止，这家挪威探险游轮公司正在与其他12家海事合作伙伴以及挪威研究机构SINTEF一直在研究其他技术解决方案，经过一年的研究，刚刚展示了他们的研究结果，所有这些研究都旨在实现无排放的海上旅行。
目前的研发阶段主要集中在电池生产、推进技术、船体设计和可持续实践上，以将能耗降至绝对最低。该公司的目标是与现有船舶相比，减少50%的能源消耗。“SeaZero”项目已经获得了万欧元的公共资金，该研究和开发阶段的总预算为万欧元，
该公司表示，电池的续航里程将达到至海里，这意味着在11天的往返航行中，该船将需要充电约8次，当然电池可以在港口使用挪威丰富的水力发电供应的清洁能源充电。
为了减少对电池的依赖，3个高达50米(英尺)高的可伸缩帆翼将从甲板上升起。它们将捕捉任何可用的风来帮助船只在水中移动。同时可伸缩帆翼还将覆盖太阳能电池板，在航行时，这些太阳能电池板将产生能量为电池充电。翼架的设计是为了改善在海上航行时的空气动力学，这种流线型的形状减少了空气阻力，从而减少了能源的使用。
这3个可伸缩帆翼平台将提供16,平方英尺(1平方米)的太阳能电池板和8,平方英尺(平方米)的风面，并在船只需要通过桥梁或改变航向时收缩。这艘游轮还将采用其他前所未有的技术，包括对转螺旋桨和多个可伸缩推进器以及人工智能操纵。此外，空气润滑技术，先进的船体涂层和主动式船体清洗技术也将被使用。
电池电量将显示在船的外部，船长和船员驾驶船只的舰桥预计将缩小，因为增强的人工智能操纵将模仿飞机驾驶舱。船上的客人可以通过一个互动的移动应用程序来操作舱室通风和测量自己的水和能源消耗，从而最大限度地减少自己的能源消耗。带有专用窗户的大面积表面可以让客人看到海景。出于安全考虑，这艘电动游轮将有一台备用发动机，由绿色燃料——氨、甲醇或生物燃料提供动力。
“一年多前，当我们最初宣布该项目时，我们面临的挑战是不知道年我们可以使用哪些技术，”海达路德公司首席执行官HeddaFelin解释道。“我们的任务是为新的创新铺平道路，并增强现有的创新，以符合我们的可持续发展目标。虽然其中一些技术已经达到了相对先进的阶段，但它们仍然需要专门的研究和开发，以确保在海上环境中的成功实施。”这艘未来的电动游轮将配备在港口时使用可再生能源充电的电池。他们还将使用人工智能来收集数据，以学习每个港口最有效的停靠和离港方法，这将改善恶劣天气下的港口作业。在夏季，这艘游轮还计划利用挪威北部的午夜阳光，因为那里一天24小时都有阳光。在接下来的两年里，海达路德公司将测试其提出的技术，然后在年完成设计。第一艘电动游轮计划在年投入生产，到年下水。此后，该公司希望逐步将其整个船队转变为零排放船只。
通往电动游轮之路在接受采访时，HeddaFelin阐述了公司如此