从到年的16年时间里，改变的事物有很多，人如此车亦如此。记得笔者小时候第一次翻阅初代途锐的产品手册时便被它的气势所深深震撼，原来车还能造成这样！随着16年时光流逝，我也从一个懵懵懂懂的少年慢慢长大，身边的人和事都变了可不变的还是那台途锐。曾经，途锐登上海拔米的世界最高火山；拖动重达吨的波音大型客机；蝉联三届达喀尔拉力赛冠*；数次完成创造世界纪录的跨越大陆之旅……经历16年时间发展，途锐也顺应时代地推出了第三代车型。作为大众现役的旗舰车型，途锐变得更加与时俱进了，但它来自撒哈拉沙漠那颗热爱挑战的心却从未改变。
年9月26日“先于时间驶于未来”的传奇故事在广东珠海正式开篇，本次发布会上一共发布了全新途锐三款车型，分别为2.0TSI锐翼版、3.0TSI锐锋版、3.0TSI锐智版，其官方建议零售价为63.68万元、72.68万元、83.68万元。对于这个售价笔者认为购买途锐的消费者对价格敏感度并不高，他们看中的往往是品牌、历史、和产品力、在这一块历代途锐做得都十分优秀，要知道第一代途锐以强大的越野基因而闻名，但随着第二代和全新一代途锐的推出，这种定位正在朝着更加先进、现代和专属的全能车型的方向转变。
外观展现统领地位：全新一代途锐基于全新MLB平台打造，与前两代车型相比，全新一代途锐的车身尺寸在宽度和长度上有所增长，车身高度稍有降低。新的车身尺寸为：长毫米（增加77毫米），宽毫米（增加44毫米），高毫米（降低23毫米）。长度和宽度的增加，加上高度略有降低，进一步优化了动态车身比例。从参数上不难看出，全新一代途锐变得更加偏重公路驾驶能力，这也是目前该级别SUV主流的发展趋势，毕竟驾驶途锐的消费者更多的还是出入于各大高端小区、CBD办公楼等场所，傻、大、粗的形象与之并不匹配！途锐在设计上可以说完全脱胎于前代车型，大众汽车品牌首席设计师KlausBischoff先生和他的团队将全新一代途锐的设计带入到一个全新时代。
富有表现力的前脸对全新一代途锐的设计进行了特别的定义。坚实的镀铬格栅好似由一整块金属切割而成，镀铬饰条与两侧的前大灯组和谐相融，使设计与科技间的转换融合在一起。车身侧面犹如顺风扬起的风帆，立体感十足的腰线从前轮拱一直延伸至后方，使其成为同级别中最具有统领风范的SUV车型。
后轮上方的雄壮肩线拓展了视觉宽度，为车尾造型增添了几分豪迈。造型与前大灯组遥相呼应的L型LED尾灯组同样为增强尾部美感奉献了力量，既保证了功能性的完整，又可让行李厢宽阔的空间和谐地融于尾部线条之中。如何评价全新途锐的外观呢？笔者认为途锐的外形设计语言相比起前代车型没有改变，只不过随着时代发展表现方式不同而已，美丑问题见仁见智，但途锐的确变得更现代了。
数字化驾驶舱充满未来感：如果说全新途锐的外观设计是途锐进步的一小步，那么内饰改变则是途锐的一大步。要知道前两代途锐相比起竞争对手一个短板就在于内饰设计，虽然做工精良，但老款途锐内饰设计却比较老气。这次新款车型不仅一举改变现状，还将途锐的驾驶舱推上业界新高度。它就是数字化驾驶舱，整套系统由可自定义式全液晶仪表（12英寸数字仪表）和DiscoverPremium信息娱乐系统（带15英寸彩色触摸屏）以及HUD抬头显示所组成，所有重要的舒适性相关、驾驶辅助和信息娱乐系统的信息和设置都融合成为一个虚拟矩阵，消费者不再需要花费时间精力来适应汽车，全新一代途锐会主动适应驾乘人员的操作习惯并更好地服务用户。难能可贵的是，在如此现代化的内装下，全新途锐并没有丢掉一贯的传统，整个内饰用料高级大量的典雅的木纹饰条（天然木纹）、植物染色皮革以及铝制和镀铬细节装饰都对得起它豪华SUV的定位。
动力总成出现新面孔：大众进口汽车向中国市场最先推出的全新一代途锐将搭载两款动力系统：3.0TSI（排量毫升，V型6缸TSI发动机，功率：千瓦（马力）/5,-6,转/分钟，扭矩：牛米/1,-5,转/分钟）和2.0TSI（排量毫升，直列4缸TSI发动机，功率（）/5,-6,转/分钟，扭矩：牛米/1,-4,转/分钟），全系标配8速手自一体Tiptronic变速箱。其中2.0TSI发动机是首次搭载于途锐上，要知道目前的高端SUV市场，像宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC60都已经搭载了2.0T发动机，并且2.0T发动机对油耗和排放都有积极的影响。更重要的是由于排量下来了，这款车型可以更少交税而达到更低的售价，从63.98万的起售价来看这款发动机功不可没。但是别以为2.0T发动机推动全新途锐就很吃力，在众多技术的加持下这台2.0T发动机可以使途锐的0-公里每小时加速时间达到6.8秒，这样的成绩甚至比上代车型3.0T版本更好。
冒险基因并未缺失：要知道第一代途锐的立足之本就是其强大的越野性能，虽然说现款途锐面子上更加偏向公路化可实则在四驱系统上武装到牙齿。它就是大众引以为豪的4MOTION四驱系统，此次4MOTION恒时四驱系统将作为全系标配提供给中国消费者。该系统通过中心控制台上的4MOTION主动控制开关进行操作，驾驶者使用它来激活四个更高级别的模式和各种弹出式菜单，4MOTION主动控制可以在几秒钟内使所有相关的辅助系统适应当前的驾驶状况。标准配置还包括驾驶模式选择，此时，驾驶者可以单独控制自动变速箱、自动空调、转向系统、多种辅助系统、四轮空气悬挂系统，自适应巡航控制系统（ACC）以及发动机气门响应。驾驶者还可利用数字化驾驶舱InnovisionCockpit和/或4MOTION恒时四驱系统主动控制的相关菜单中选择10种驾驶模式。包括：公路驾驶模式下的“经济”模式（优化节油特性）、“舒适”模式（优化长途舒适性）、“标准”模式（标准模式）、“运动”模式（增强动态操控）和“个性”模式（个性化选择参数），以及越野驾驶模式下的“雪地”模式（针对湿滑道路优化）、“自动越野”模式（针对普通越野情境优化）、“专业越野”模式、“沙地”模式（包含在“越野套件”中，为沙地路况量身定制，无坡道辅助系统）和“碎石”模式（包含在“越野套件”中，适合农场小道等崎岖地形）。
写在最后：自从辉腾停产之后，途锐便是大众品牌目前的旗舰车型。而全新途锐凭借全方位出色的表现没有辱没旗舰二字，总的来说全新途锐的产品力已经足够出色，相比起竞争对手奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90、卡宴等车型在整体不落下风的前提下甚至某些方面甚至表现更加出色！并且63.98万的起售价也创下了途锐新低，毫无疑问途锐是一款值得购买的车型，但是在豪华SUV这个细分市场，产品力并不是第一要素，更多的是情怀和品牌，那么途锐能够凭借“图瓦雷克人”的撒哈拉情怀打动消费者吗？我们拭目以待。
作者：梅卿沁雪