岭南春来早，潮涌南沙港。
2月22日，广铁集团与广州港集团双方就进一步推动海铁联运高质量发展达成共识，精细增量措施、多重激励机制，如和煦的春风，为增强南沙港铁路综合竞争力、助力广州港打造全球战略资源配置高地和国内国际“双循环”战略支点带来温暖和希望。
南沙港铁路的开通运营，开辟了南沙港物流发展新天地。据统计，年1月1日至年2月18日，位居龙穴岛的广州货运中心南沙港物流车间组织装车达2.8万多车，发送标准箱5.7万多个，发送货物8.3万吨，创收达1.16亿余元。
在世界最繁忙的港口之一，南沙港铁路正雄姿英发、奋楫笃行，全面推动江海铁多式联运，在助推南沙区域经济发展，打造立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略平台进程中发挥着举足轻重的作用。
龙穴岛上的“拓荒牛”
汽车开进龙穴岛，沿着新修的一条厚实水泥大道前行，道路的尽头，是南沙港铁路物流车间一栋灰色办公小楼和一个占地多亩的大型货场。蓝天白云之下，四层办公楼精致明亮，停满货场的各式小汽车五颜六色、熠熠生辉。
“物流车间启用时，室内外尘土飞扬，靠我们员工的肩挑手抬，在平整冲洗中迎来了‘开业’。”谈起创业的艰辛，南沙港物流车间*支部书记尹宇青有说不完的故事。
南沙港铁路是从“一张白纸”上开始书写。
年12月22日，广州货运中心一群热血青年成为南沙区龙穴岛南沙港物流车间的第一批“拓荒”者。
赖亚飞、刘中圳这两位90后青年，就是肩负南沙港铁路开通前南沙港物流车间开业准备工作的探路者。他们一踏上龙穴岛就傻眼了，走进物流车间办公楼，遍地杂物、满屋灰尘，周边通信信号差，方圆3公里内荒无人烟，道路不通且无任何交通工具。当天晚上，他们在未通水电的车间度过了一个不眠之夜。
周边食物短缺，他们每天要徒步3公里以外采购饮用水和饭菜。没水洗澡洗衣服，他们必须横跨尚未开通的路线到附近的无人铁路站区打水，并充分利用地上的雨水积水打扫卫生。没有电，晚上他们打着手电筒整理工作记录和各种资料。
在生活简陋困苦的条件下，南沙港物流车间24名干部职工团结协作，整日穿梭忙个不停。一周苦战下来，大家黑了、瘦了，换来的是管内各站点在既定时间内顺利开业。
年12月31日，南沙港铁路正式开通运营，意味着南沙自贸区陆海联运“最后一公里”正式打通，成为珠三角打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点。
搭稳台子好唱戏！南沙港物流车间及时组建了南沙港海铁联运建设和营销团队。他们在加速推进内部融合的基础上，积极主动拓展海铁联运业务空间。
去年春节期间，南沙港铁路开出了第一趟进口货物班列。来自泰国、马来西亚的木材，在南沙港通过海铁联运装火车，从南沙港南站发往江门北站。
为了这首趟进口班列顺利开行，南沙港物流车间成立专项工作小组，寻访客户组织货源，提前备好优质箱体和车体，压缩装箱时间，并安排*团员业务骨干在现场进行全过程盯控。这趟班列的开行，为南沙进出口贸易提供了充足的运力支持，进出口货物直接在南沙港区内装运发出，减少了货物中转环节，提高了整体运输效率，预计，现有发运模式为客户节省运输时间约30%，节省物流成本达10%以上。
市场大走访。开站前后，南沙港物流车间营销团队在组织力量先后走访了南沙港码头4个、船公司7家、货代公司7家，在掌握货源分布、业务发展等重要信息的同时，互动式加强海铁联运业务宣传。同时，还针对性走访了JEF、中铁特货、海大集团等周边重点客户。
为做好“散改集”粮食发运工作，他们联合广州港物流有限公司、南粮码头车队（广东鑫丰物流集团公司）及客户等多方进行座谈，优化运输组织方案。
去年4月，中央储备粮使用集装箱装运玉米、大麦的班列在南沙港站首次发出，数十万吨的粮食经地检疫后陆续以“散改集”方式，由南沙粮食通用码头运至南沙港站，集结编成货物列车发往赣州国际港、祁东西、茶陵、三塘、德山等地。仅中储粮任务一项，南沙港铁路就发送粮食10万多吨，标准箱达多个。
为有源头活水来
广州汽车年产量居全国之首，南沙则是广州四大重要汽车基地之一。作为当地支柱产业，南沙连续4年汽车产值超过千亿元。
广汽丰田汽车公司主机厂位于广州市南沙区*阁镇，离南沙港货场仅33公里。以前，整车从厂里下线后需要汽运至广州郭塘站和花都站装车，要两三个小时，且短驳费用高。
近水楼台先得月。能否抓住近在眼前广汽运输商机？成为广铁集团货运主攻的又一个重要课题。
开辟这个新的增长点并非易事，广铁集团货运部、广州货运中心多次组织力量上门营销攻关。广汽丰田对铁路货场条件及运送标准要求非常高。他们负责人第一次驱车现场体验，对道路建设等条件提出高要求。
一个月后，进出南沙港货场窄小的坑洼道路，变成了一条宽阔厚实平整的水泥双车道，货场作业现场全部硬化、全面清理。地面残留的石渣、铁线没有了，进出场门卫安装了智能识别设施。广汽丰田负责人再次现场体验，脸上露出了满意的笑容。时任南沙港物流车间主任刘焕平摊开满是厚茧的双手笑着说：“只要客户满意，我们付出再多的汗水和心血都值得。”
为做好商品车服务，中铁特货公司专门投入使用JSQ型双层凹底汽车运输专用车辆，车厢全封闭、载重大、安全性高，并花费20多万元，专门购置了一台电动爬梯车，用于快速高效装卸商品小汽车。
同时，南沙港物流车间和中铁特货广州分公司对相关业务人员，从文明待客到业务技能进行综合素质培训。
种下梧桐树，引得凤凰来。年8月10日，首趟广汽丰田商品汽车专列从南沙港站启运开往西安国际港站，此后，每周定期发送3趟。截至年2月18日，中铁特货广州分公司在南沙港站共装小汽车车，发送约1.8万台小汽车达2.3万吨，运输收入达万元。
南沙港物流车间副主任张帆对商品小汽车运输充满期待，她兴奋地说：“这是一个潜力巨大、前景广阔的商机！”
据初步统计，广汽丰田商品小汽车项目的落户，连同去年4月份启动已成功运营的宝马、奔驰、比亚迪、雪佛兰、五菱等品牌车到卸业务，累计达到9.4万多台。
筑巢引凤，还需想办法留得住凤，让凤飞得畅快。
为拓展白货市场，广铁集团出台了发往上海、济南两个排空方向铁路局的集装箱平台项目，四十英尺箱运价优惠50%。在一次促销会上，广州中远海运物流有限公司部门负责人李兴鑫对铁路的优惠*策产生了浓厚兴趣，当场表示，愿意把原来的“港到港”运输服务转变为“港到门”全程运输服务，共同助力海铁联运业务发展。
筑巢引凤、贴心服务，海铁联运搅活了南沙港“一池春水”，汇集南沙港口的货物，通过南沙港铁路源源不断地运往海内外四面八方。
去年2月8日，南沙港铁路首趟海铁联运班列启航，开出第一趟进口货物班列。
4月，中央储备粮使用集装箱装运玉米、大麦的班列在南沙港站首发，3.9万吨粮食发往三塘、德山等地。
5月30日，南沙港铁路首趟中欧班列开行，来自珠三角地区的优质轻工产品经由阿拉山口出境，15天后抵达俄罗斯沃尔西诺，比海运节约60%的时间，实现“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”在南沙港无缝连接。
6月20日，“广州—重庆”渝穗海铁联运班列实现双向首发。线路串联起粤港澳大湾区和成渝双城经济两大核心区域的两大核心港—广州南沙港和重庆果园港，形成稳定的渝穗港国际物流班列通道。
8月31日，海铁联运再添新班列，“三水西—南沙港—非洲地区”直达班列首发。该班列是继江门班列之后第二条粤港澳大湾区海铁联运城际班列。
11月16日，继广铁集团货运营销“网格化、一体化、板块制、项目制”实施之后，南沙港粮食“散改集”运输项目正式启动。
12月下旬，“湖南—南沙港—巴生港”国际海铁联运班列启动。
年2月17日，“南沙港—沙良—俄罗斯”满载着41车电冰箱的出口家电专列从南沙港站徐徐开出，发往沙良站，再转国际班列出口至俄罗斯。
南沙港铁路开通后，直接服务于南沙港区集疏运和临港产业，通过保障多式联运通道，有利于优化广州枢纽货运部局，推动广州南拓战略，降低沿线地区企业物流成本，提高企业和地区经济市场竞争力。
广汽丰田物流有限公司相关负责人石继峰说：“选择铁路，是因为铁路有着公路、水路不可比拟的天然优势。”他表示将在南沙港站开辟更多的运输线路，推进整车进出口业务发展，形成“立足广州，辐射内陆、面向四海”的优势路径。
站在广州港铁国际物流有限公司仓储大厦顶部远眺，一艘艘轮船进出港口，南沙港铁路货场龙门吊起重机吊装繁忙。广州港铁国际物流有限公司副总经理刘合顺认为，南沙港铁路开通运营，为广州港海铁联运插上了腾飞的翅膀，年首月，广州港海铁联运运量同比增长92.9%，外贸出口箱量快速增长。
目前，南沙港铁路由开通初期的内贸班列，逐步开通中欧班列、过境班列；从方向单一的赣州、江门进口木材专列，发展到湘粤非外贸海铁班列、岳阳中部通道班列、贵州/川渝出口班列并行运作；从“天天班”发车频次，到如今发运常态化，南沙港铁路实现快速发展。
争当多式联运“排头兵”
南沙港，是世界上最繁忙的港口之一。年南沙港集装箱吞吐量完成标箱，开辟外贸线达多条。去年8月初，广州南沙港区四期自动化码头正式投入运行，这个全球首个江海铁多式联运全自动化码头，采用先进的北斗导航无人驾驶智能引导车、低速自动化轨吊等先进技术，实现港区全自动化。宽阔的码头，不见人影，只见导引车和吊机在繁忙穿梭。
广州港集团董事长李益波表示，南沙已形成规模化码头集群效应，南沙港铁路开通运营如虎添翼，通过南沙港铁路可以实现江海铁多式联运，让整个南沙通江达海，链接全球。
“每年海外进口至南沙港的粮食高达多万吨，但目前通过铁路物流的才10万多吨，不到1%，我们还有很多潜力可挖。”带领记者参观了广州港南沙粮食通用码头进口粮食现代化灌装流程后，南沙港物流车间副主任张帆既兴奋又倍感压力。她坦陈，南沙港是一座货运“富矿”，在多式联运中，目前铁路分得的“矿石”不多，抢占市场争当多式联运“排头兵”任重道远。
南沙港铁路是广东省助力“公转铁”运输、加快构建绿色运输发展体系的重点项目，南沙港铁路货运方面主要承担的是西南、中南地区进出口外贸装箱集疏运任务。沿线众多企业特别是临港企业，可以通过该铁路更加快捷地疏运煤炭、矿石、钢铁、小汽车、家电板材、粮油等大宗货物，还可以开行从南沙港码头直达欧洲的货运班列。南沙港铁路作为国家Ⅰ级、双线电气化铁路，未来有望成为华南货场之最。
如何抓住机遇、乘势而上？
广铁集团不断推进海铁联运智慧化物流体系建设为宗旨，坚持客户货主至上，积极探索“一单到底+一次委托+一口报价+一次装卸”的海铁联运全程提单物流模式，提升南沙港海铁联运总量与占比。
广州港铁国际物流有限公司副总经理刘合顺反映，南沙港铁路对改善南沙港疏港结构效果非常明显，广铁集团推出的“降低物流成本”“绿色低碳循环发展”“推进多式联运发展”等一系列优惠*策和服务举措，深受南沙各公司和客户欢迎，海铁联运向深度融合、互利互惠方向迈进，海铁联运量不断攀升。
进口的粮食及饲料去哪儿？制约海铁联运的瓶颈在哪儿？未来南沙港货运的重点项目在哪？
广铁集团货运部、广州货运中心以“疏港粮食货源”“疏港集装箱货源”等方向，兵分六路，组织营销队深入华南、华中、西南等地区，了解码头货源及客户需求情况，发现客户对西南方向市场比较感兴趣等亮点，针对运价、运距等情况积极研究制定对策。在深入走访马士基、达飞、万海、东方海等船运公司过程中，发现珠三角地区水系非常发达，水—铁疏运难已成为客户“刚需”，同时，价格、时效、服务三要素制约海联运上量。
在南沙港物流车间，我们欣喜地看到一个个营销攻关的重点项目正在落地。
去年7月中旬，客户骐鸿第一批到港粮食1.7万吨发往江西、湖南地区。广州丰田商品车项目发运态势良好，月均装车达车。广州铁通达供应链管理有限公司，于年2月中旬，将中山本地生产的TCL电冰箱，从南沙港铁路发往内蒙古地区，再转国际班列出口至俄罗斯。广州市多宝物流有限公司的新闻纸“公转铁”项目，目前也已常态化运行中，月均发送50车。
奋楫扬帆，笃行致远。在南沙打造“立足湾区、协同港澳、面向世界”的重大战略性平台新征程中，南沙港铁路昂首阔步，积极发挥粤港澳大湾区“排头兵”作用，助推南沙港外贸多式联运快速发展，为促进广州“双循环”经济发展注入新的活力。
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文字：彭承*尹平桂陈志雄江义广傅金海李艳芝徐媛郭鑫廖凯通讯员刘中圳
原标题：《奋楫逐浪！南沙港海铁联运助推区域经济发展》
