北京湿疹医院地址 http://pf.39.net/bdfyy/bdfrczy/210405/8814564.html雷克萨斯，这是一个很容易让人迷失自我的品牌，倒不是说ta不好，只是每当我有机会和ta深度接触时，都能让我快速忘记眼前的焦虑、苦涩、急躁，整个人都会变得平和；可是，一旦分别，又会让我迅速返回到之前的混沌。ta让我迷失在梦境和现实之中，也难怪，大家常常会说，雷克萨斯是你阅尽繁华后最终的选择，没错，这就是雷克萨斯的魅力。
巧的是，不久前我才刚刚从LC的梦境中醒来，初见时兴奋的荷尔蒙至今仍留存在体内，如果说LC引领了雷克萨斯家族的未来先锋设计，那么今天体验的全新一代NX，则是雷克萨斯章的开篇之作，更是开启雷克萨斯中国电气化元年的代表车型。
核心亮点：
内外全面革新，过目不忘的外形和提升明显的人机交互
不显山不露水的小细节，却让人好感倍增
3种动力，多款车型，满足用户不同需求
回归驾驶本质，行走质感提升明显
是家族化设计，但一切都重新来过
请允许我花一些时间和大家聊聊外观，因为你不得不承认，全新一代NX完全可以通过设计去俘获你的芳心。事实上，当这么一台车摆在你面前，若你还觉得难看，那我大概率可以断定，你一定是杠精本精了。
虽说之前在车展上已经见过真车，但在室外的日光下，这还是第一次。锋利硬朗的线条全部延续自初代NX，但一切都变得更精致了，纺锤形格栅内部的线条完全舒展开来，甚至在格栅下部加入了更多地细节，两侧的车灯不再采用分体布局，而是恰到好处的融为一体。在初代NX上，我会觉得整体设计有那么一些拘谨和克制，但这些在全新一代NX上彻底消失了。
在车身尺寸上，全新NX的长宽高分别为//mm（根据车轮配置不同高度会有10mm差异），轴距mm。相比初代NX，长度宽度均增加了20mm，高度增加了25（15）mm，轴距增加了30mm，可以说全面的长大了，但即使这样，相比同级别竞争对手，全新一代NX还是“小巧”的。
虽然看着小巧，ta却有着和谐的比例感。这里有一些细节不得不说，相比初代NX，全新NX减少了轮拱与轮胎间的缝隙，并把后轮轮距增加了55mm，还用上了更大的20英寸轮毂，其实这几项改变，就已经让全新NX在视觉上变得更加贴地更加运动了，可设计师并不满足，进一步外扩了前后轮眉，这些细节共同塑造了全新NX矫健的身姿。
内外车门把手全部转变为电控开关，轻轻按动不用拉开即可解锁，内部也同样，只需用大拇指按下就可打开车门，习惯之后真的很顺手。
贯穿式尾灯终于来到了全新NX上，分区的灯带与车身后腰上的特征线结合的刚刚好，而且尾门上的雷克萨斯厂标被“LEXUS”的英文标识替代，这样的转变也确实更符合国际汽车的设计潮流，当然这样的改变也会出现在雷克萨斯后续的车型上。
这次我们同时体验了hAWD创领版与h+畅悦版，而两款车正好是对应车型的高配和低配，所以在外观上我们也能看到一些不同。比如高配的头灯是矩阵式LED的，而低配则是远近光一体式带透镜的LED头灯；轮胎品牌和型号虽然都是普利司通的ALENZA防爆胎，但尺寸完全不同，高配/50R20，低配/60R18，其余在外部的差异就真的比较小了。
令人抓狂的“滑鼠”中控，终于被触屏取代
内装还是熟悉的“雷味”，通过红黑双色的皮革软包和墨染雅致梣木的贴片，你能深刻的感受到独特的东方神韵。一块14英寸的触控屏占据了中控最显眼的位置，甚至空调的温度调节旋钮也悬浮于屏幕之上，所有的操作触手可及，再也不用和移动的光标逗闷子了。
中控的UI设计十分克制，一切都恰到好处。无论是低饱和度的配色还是规矩的功能分类，就算是你的外公来，也能快速的找到氛围灯的调节选项，并毫不犹豫的从64色中选出他最爱的那种。与操作界面的颜色一样，氛围灯的颜色同样是低饱和度的，符合“雷车”的调性。
仪表显示的面积虽然不大，但内容是丰富的，关于行车的一切信息你都能找到，而且配合大尺寸的HUD，开车途中几乎可以保证视线不离开路面。
hAWD创领版h+畅悦版
方向盘这次还加入了一个新功能，当我们在驾驶途中想要操作左右多功能按键时，一旦触摸到按键，HUD就会把对应按键的功能显示出来，对于刚刚接触这台新车的我而言，真的太贴心了，视线完全不需要离开路面，就能进行我想要的操作。
当然，高低配还是会有不同，比如HUD、带触摸提示的方向盘多功能按键、大尺寸中控触屏、空调旋钮内的温度显示、手机无线充电、可开启的全景天窗，以上这些功能在h+畅悦版上都找不到。但从功能和设计的角度来讲，9.8英寸的中控屏可以实现和大尺寸中控屏近乎相同的功能，并且屏幕外沿的线条也看上去更舒服，也许这里我会投“小屏”一票。
从使用的角度来看，车内的储物空间确实不少，而且位置和空间都是好用的那种，尤其祖传的超大可两侧开启中央扶手，更是同时方便了主驾和副驾。无线充电板是可以收起的，我是说在放置了手机充电的情况下，你依旧可以在不影响手机充电的同时使用下部的隐私储物格，这一设计绝对的好评。
行李厢的空间中规中矩，不过下部有零散的储物空间，还能进行隐私遮物板的收纳。把后排座椅进行4/6分割放倒后，整体空间就会增大不少，虽然放倒之后会有一些角度，但完全不影响使用。
至于乘坐空间，从我的体验来看，坐在前后排的感受都是可以的。坐在后面还能把脚伸进前排的座椅下面，而且前排座椅和我膝盖接触的位置也是软的，后排座椅靠背还能进行小幅度的调整。美中不足的是，相比竞品，后排腿部空间确实算不上充裕，这在大家选购时可能会比较吃亏；另外在我乘坐时对大腿的承托欠那么一些，让我总想往下出溜，好让我的双腿得到更好的放松。
回归驾驶本质，这并不是一句空话
我得承认，面对雷克萨斯，我在驾驶乐趣上面的期待是低于欧系品牌的，但这次真的是piapia打脸，没想到全新的NX竟是这样的雷克萨斯。
先来简单说说动力数据，这里可能会有一些复杂。hAWD和h+用的是同一款发动机，代号A25B-FXS，只是在调校上有细微差异，最大功率分别为/kW，最大扭矩分别为/N·m；前置电动机的数据相同，最大功率都是kW，最大扭矩也都是N·m；而我们试驾的hAWD是四驱版，所以在后轴上还有一个最大功率为40kW最大扭矩为N·m的电动机。最终两台车的综合功率分别为/kW，官方给出的0-km/h的加速时间分别为7.7s和7.9s。h+的在WLTC工况下的纯电续航为76km（h+畅领版为73km）。
数据说完了，我们来聊聊实际的驾驶感受吧，毕竟冰冷的数据并不能够完全说明问题。
先说共同的部分，无论哪台，行驶的静谧感，都是同级别数一数二的存在。一方面混动系统的工作方式从根源上降低了发动机工作的频率，进而降低了发动机产生噪音的总时间，而另一方面本身的用料确实扎实，从传输途径上进一步削弱了传入车内的噪音，如果你对噪音敏感，那你一定会喜欢雷克萨斯。不过在噪音的控制上，前排的体验要明显优于后排。
虽然是混动，但油门真的是跟脚，细微地调整油门的开度，车辆就会做出对应的反馈，而在体感上却完全感受不到电动机和发动机之间的切换，动力的衔接行云流水，细腻的控制确实惊艳。
而方向和底盘也终于有了沟通感，透过方向盘你可以清楚的了解到车轮的指向，即使在山路中疾走也无需二次修正；底盘在保证舒适滤震的同时还拥有良好的抗侧倾能力，快速通过路面的抛跳时显得非常扎实，在山路中过弯时也能给人极大的信心。
整体是那种自信好开又不乏舒适的运动质感，这在之前雷克萨斯中确实不多见。
虽然在官方给出的0-km/h加速时间上，hAWD更占优势，但在动力的响应上，或者说身体的愉悦感上，h+要明显优于hAWD。得益于插电混动系统的充足电力，h+的每一次加速，都给人更直接更充沛的感受，出弯时的加速更快，中途的再加速也有更强烈的推背感，如果想要一台体感更丰富的车，h+更值得选择。
而hAWD更多的是体现出轻快感，没有强烈的加速感，但整体动力的输出更柔和，偏向传统雷克萨斯混动车的那种感觉，虽然不慢但参与感略逊一筹。
同时因为轮毂尺寸的不同，胎壁的厚度不同，电池的重量不同，胎压也不同，因此两台车在面对粗糙路面产生的振动时，也是完全不同的。
hAWD的20英寸轮毂和更薄的轮胎向车内输送了更多细碎的振动，而且在面对密集的路面接缝时，这点尤为明显，略显扰人。相比较而言，h+因为有更大的电池，所以也有着更大的自重，并配备了18英寸的轮毂和更厚的胎壁，反而表现出更为出色的滤震表现。
当然，关于轮胎的气压设定，我也在试驾后查找了说明书中关于胎压的相关内容，两种不同尺寸的轮胎，厂商给出的推荐冷态气压（速度低于km/h）均为kPa。而在试驾过程中（动态行驶时）我也留意了两台车的胎压，hAWD的前轮为kPa后轮为kPa，h+的四轮均为kPa，所以h+更接近厂商给出的推荐胎压（行驶后轮胎内温度升高，胎压会变大），因此胎压的差异也进一步放大了上面提到的差异。
不过，从选购的角度来讲，20寸的视觉效果肯定是更好的，而18寸的乘坐体验会更舒适，就看您更在意什么了。
至于油耗，下图是我们在试驾结束熄火时的屏幕显示，全程没有堵车路况，可以给大家提供参考。另外辆车的油箱容积均为55L，因此在续航表现上值得肯定。
最后再说一下动力配备，目前已经上市的全新NX指导价为31.88-54.88万元，涉及10款车型3种动力，而我们今天仅试了其中两款，没有试到搭载2.5升自然吸气动力的车型，结合过去NX车型的动力配备，我猜测NX也有极大概率会进入国内市场。
LSS+3.0智能安全科技表现怎么样？
也许看过了那么多新势力造车各种神乎其神的辅助驾驶功能之后，你会觉的雷克萨斯的这套系统有点小儿科，但我可以肯定的说，是好用的。
毕竟作为一个成熟的豪华品牌，深知所有的科技最终都要服务于人，有没有和好用不好用完全是不同维度的事情，宁可没有也不能出问题。那么结果就是，搭载在NX上面的所有安全科技都很好用。
有一项叫做预判式主动驾驶辅助系统PDA，它的作用就是实时侦测前方路况并基于当前的行车状况进行风险预判，比如当前方车辆开始减速或者车辆即将转弯时，车辆侦测到这个状况后会主动帮助你轻带刹车，提前减速，体感有点像是微弱的动能回收，而且介入时并不唐突，却能有效的保障行车安全。
而安全下车辅助功能SEA，在侦测到后方有临近的车辆或者是骑行者时，除了简单的报警提示，还会通过内部的电控门把手终止车内成员的开门动作，更好的保护车内成员和交通参与者。
至于辅助驾驶的相关功能，短暂的体验了一下，真的可以长期使用。
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有驾短评：雷克萨斯就只能让你佛系躺平的去体验豪华与舒适？原来这个答案是肯定的，但现在不一定了。全新一代NX真的让车辆回归驾驶本质，让那些又想舒服又想要驾驶的人多了一种选择，而这只是开始，不光是电气化的开始，更是雷克萨斯增强人与车连接感的开始，也许在有限的未来，当人们谈到好开有趣的豪华车，这里面也会有雷克萨斯的身影。
